马鞍山公铁两用长江大桥中塔柱首节钢塔顺利吊装

　　中新网合肥11月9日电(高谦君)11月9日，马鞍由中铁大桥局承建的山公首节顺利巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥中塔柱Z4号墩首节钢塔顺利吊装，标志着全桥关键控制工程中塔柱开始进入钢塔施工阶段。铁两塔柱

　　据介绍，用长马鞍山长江公铁两用大桥主桥采用主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥，桥中总长3248米，钢塔是吊装目前世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥。在三座主塔中，马鞍Z3号、山公首节顺利Z5号墩为边塔，铁两塔柱塔高分别为308米和306米；Z4号墩为中塔，用长是桥中全桥最高塔，塔高345.6米，钢塔采用四肢空间结构，吊装工程量相当于Z3号、马鞍Z5号墩边塔的总和，是全桥关键控制性工程。主塔均采用钢混组合结构，主塔拉索锚固区(上塔柱)采用钢塔形式。Z4号墩混凝土结构高223.5米，钢塔总高121.5米，共分为39个节段进行吊装，最重吊装单元458吨。本次吊装的首节钢塔高7.5米，重262吨。

马鞍山公铁两用长江大桥中塔柱Z4号墩首节钢塔顺利吊装。高谦君 摄

　　钢塔结构体量大、构造复杂，施工难度大、安全风险高。为确保超高、超重的钢塔柱顺利吊装施工，项目部联合知名起重设备生产厂家进行攻关研发，“量身定制”了世界最大的15000吨米塔式起重机。预计该主塔将于2024年5月中旬实现封顶。

　　据了解，马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，大桥上层为双向六车道城市快速路，下层为四线铁路，其中两线为巢马城际铁路，另外两线为预留铁路。作为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁斜拉桥，工程规模大，科技含量高，施工环境复杂，施工难度大，创下桥梁建设多项世界之最。

航拍马鞍山公铁两用长江大桥中塔柱Z4号墩首节钢塔吊装施工。高谦君 摄

　　巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东(既有)、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东(既有)共计5座车站。

　　据介绍，巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。(完)